Investissez juste pour garder
votre réseau routier vos ouvrages d'art votre budget votre patrimoine routier
en état.

Un système de gestion des actifs routiers (RAMS) est le logiciel qui contient l'inventaire, l'état et les données de trafic d'un réseau routier et les transforme en un plan d'entretien et un budget que vous pouvez défendre. La route est souvent le patrimoine le plus précieux d'un pays et, pourtant, les crédits d'entretien sont rares, la collecte de données est désordonnée et les anciens systèmes sont difficiles à utiliser : beaucoup de réseaux sont donc gérés à l'estime. Un RAMS web change cela : la planification préventive ou prédictive peut démarrer tout de suite, les résultats se comparent à ceux d'autres administrations routières, et les bailleurs obtiennent les preuves qu'ils réclament. Le RAMS de SirWay est nativement web : rien à installer, aucun serveur à acheter, utilisateurs illimités.

Commencez par ce que vous avez. Un inventaire routier (ce que vous possédez, où il se trouve et de quoi il est fait) et un premier relevé d'état suffisent à bâtir un plan d'entretien défendable. La plupart de nos clients commencent par une mission de cadrage, un pilote sur une partie du réseau et un RAMS dans le cloud que toute l'équipe utilise dès le premier jour. Faites le diagnostic de maturité gratuit ci-dessus : le courriel de résultat vous dira par quelle étape commencer.

Demandez-nous une démonstration en direct. Le système est nativement web : aucun serveur à acheter, aucun logiciel à installer. Nous mettons en place votre instance, y chargeons les données dont vous disposez déjà et formons vos équipes. Vous pouvez ensuite ajouter les relevés d'état, la collecte de données mobile et la planification de l'entretien au fil de l'eau.

L'essentiel, c'est l'inventaire routier, une mesure d'état telle que l'uni ou un indice visuel, le trafic et, pour les ouvrages d'art, un inventaire et un historique d'inspection. La précision doit correspondre à la décision : la planification à l'échelle du réseau tolère des données plus grossières et plus fréquentes, tandis que la conception de projet exige des campagnes mesurées. Nous combinons inspections sur tablette, caméras embarquées avec détection d'état par IA, données collaboratives et campagnes instrumentées selon ce qu'exige la décision et ce que permet le budget.

Nous ne facturons pas au poste. Un RAMS dans le cloud comporte une licence annuelle, plus l'hébergement si nous l'assurons, et les deux dépendent de la longueur du réseau et non du nombre d'utilisateurs. La collecte de données et les études sont chiffrées au projet. L'essentiel de notre activité est financé par des prêts et des dons de banques de développement (Banque asiatique de développement, Banque mondiale, BERD, AIIB, CDB), des programmes de l'UE ou des budgets nationaux, et nous aidons nos clients à rédiger les termes de référence et le dossier économique qui débloquent ces financements.

Là où sont les routes. Nous sommes intervenus dans plus de 30 pays en Europe, en Afrique, en Asie, aux Caraïbes, en Amérique du Sud et dans le Pacifique, avec des bureaux en Finlande, à Sainte-Lucie, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, en Tanzanie et en Ouzbékistan. Le travail à distance, les partenaires locaux et la collecte de données mobile nous permettent de mener des projets partout.

Oui, et c'est ainsi que commencent beaucoup de nos projets. Nous répondons aux appels d'offres comme membre d'un groupement, membre d'un consortium ou sous-traitant spécialisé, en apportant le système de gestion patrimoniale, la collecte de données et la modélisation, pendant que vous apportez la présence locale ou le périmètre d'ingénierie plus large. Envoyez-nous les termes de référence et nous vous dirons rapidement ce que nous pouvons apporter et ce dont nous avons besoin de votre côté.

Des groupements pour des appels d'offres précis, des partenariats de long terme avec des bureaux d'études locaux dans les pays où nous travaillons, la sous-traitance de notre logiciel et de notre collecte de données au sein de vos projets, et des partenariats avec des fournisseurs de technologie et de données. Nous avons travaillé de cette façon avec des bureaux d'études, des fournisseurs de technologie et des partenaires locaux sur quatre continents.

Des CV d'experts, des références de projets avec les contacts clients, le texte de méthodologie pour les volets gestion patrimoniale et collecte de données, un périmètre chiffré de notre contribution, et une lettre de partenariat ou un accord de consortium. Indiquez-nous la date limite de remise en nous envoyant les termes de référence et nous remonterons le calendrier à partir de là.

Elles vous appartiennent. Tout ce qui est collecté ou chargé dans le système appartient au client et peut être exporté à tout moment dans des formats standard — tableurs, couches SIG et base de données sous-jacente — il n'y a donc aucun verrouillage.

Oui. Le système de gestion des actifs routiers intègre un SIG, échange des données avec HDM-4 et avec les systèmes de gestion des chaussées, et importe l'inventaire et les données d'état dont vous disposez déjà. En Angola, par exemple, le RMS a été intégré lors de la mise en œuvre au système de gestion des chaussées, à HDM-4 et au SIG.

Oui. Notre outil d'enquête sur tablette fonctionne hors ligne : les enquêteurs recueillent les entretiens sur le terrain, l'application valide les réponses à la saisie, et tout se synchronise vers le cloud dès qu'une connexion est disponible. Les rapports se mettent à jour automatiquement, si bien que l'équipe au bureau peut suivre une enquête en Papouasie-Nouvelle-Guinée ou au Mozambique au fil de l'eau.

Toujours. Un système que personne n'utilise est la façon la plus courante dont échoue la gestion patrimoniale : chaque mise en œuvre comprend donc une formation pratique, des processus documentés et un accompagnement dans la durée. Nous menons aussi des programmes de renforcement des capacités autonomes pour les administrations routières et les ministères, de la formation des inspecteurs à la planification patrimoniale au niveau de la direction.

Oui. Nous organisons des visites chez des fournisseurs de technologie et de services et chez des gestionnaires d'infrastructure routière, et nous les combinons le cas échéant avec une formation à la collecte de données et à l'usage du RAMS, ou avec un renforcement des capacités plus large pour travailler dans la gestion des actifs routiers.

Pour trois raisons. Nous nous adaptons à la façon dont votre administration travaille, plutôt que de vous demander de vous adapter au logiciel. Nous déployons vite : un RAMS dans le cloud ne demande ni serveur ni installation, vos équipes y travaillent donc dès le premier jour. Et nous sommes là pour le résultat, pas seulement pour la livraison : chaque projet comprend formation et processus documentés, et nos systèmes sont encore utilisés des années après la réception. Plus de 30 pays depuis 2002, et les technologies récentes là où elles méritent leur place, des plateformes cloud à la détection d'état assistée par IA et à la planification de l'entretien.